Зубастый» суперкар вышел в свет

Немецкий производитель спортивных автомобилей Vermot AG выпустил в свет уникальный родстер Veritas RS III, дизайн которого никого не оставит равнодушным.

Внешне этот двухместный автомобиль с отсутствующим лобовым стеклом напоминает акулу – благодаря четко «прорисованной» хищной морде и «плавнику». В качестве последнего выступает сидение водителя (когда пассажирское сидение убрано).

Как сообщает издание WorldCarFans, масса полностью снаряженного автомобиля, получившего трубчатый каркас с карбоновыми кузовными панелями, составляет 1080 килограммов. Под капотом у новинки – 5,0-литровый V10 от BMW, развивающий мощность 507 лошадиных сил (крутящий момент – 520 Нм при 6100 об./минуту). Двигатель работает в паре с семиступенчатой коробкой SMG (шестиступенчатая «механика» доступна в качестве опции). Благодаря такой силовой установке автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 3,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 347 км/час. Суперкар оснащен регулируемой подвеской, шестипоршневыми тормозными механизмами Brabham Racing на передней оси и четырехпоршневыми – на задней, а также 22-дюймовыми колесными дисками с покрышками Dunlop размерностью 325/25 и 255/30 соответственно. Кроме того, на автомобиле установлены системы ESP и ABS.

Стоимость Veritas RS III – €345 тыс. (примерно $515 тысяч). Автомобиль выпущен ограниченным тиражом – всего лишь в 30 экземпляров, восемь из которых уже проданы покупателям из Австралии Монако, Великобритании, Испании и Швецарии. При этом велика вероятность, что до начала поставок в январе 2010 года весь тираж будет раскуплен, и Vermot AG придется выпустить еще несколько десятков «зубастиков».

Porsche начинает потихоньку восстанавливаться после кризиса. В руки автомобильных журналистов попал план развития компании на ближайшие несколько лет.

За 4 года руководство Porsche обещает практически полностью обновить модельный ряд и представить на суд публики новые перспективные модели.

В следующем году, пожалуй, самой громкой новинкой станет новое поколение популярного внедорожника Cayenne. Пока информации об автомобиле немного, известно лишь, что внешне он будет более оригинальным, а под капотом окажутся новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Кроме того, практически одновременно с ним на рынке появится хэтчбек Panamera с 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами.

В 2011 году Porsche начнет осваивать гибридный привод и представит бензиново-электрические модификации моделей Cayenne и Panamera.

В 2012 году ожидается выход нового поколения спорткара 911, который будет построен на новом шасси и станет чуть крупнее своего предшественника.

Наконец, 2013 год порадует поклонников Porsche небольшим крососвером, созданным "по образу и подобию" Audi Q5, а также новым семейством спорткаров, которые будут стоять на ступеньку выше 911.

Новый президент Porsche Михаэль Махт уверен, что обновление модельного ряда позволит его компании увеличить объемы продаж в 2 раза - с нынешних 75 тысяч машин в год до 150 тысяч экземпляров.

BMW анонсирует неожиданную новинку
Перед новогодними праздниками автопроизводители что-то расщедрились на премьеры необычных автомобилей. Так, все ценители баварских суперкаров получили наконец долгожданную, но при этом весьма неожиданную новинку. Может, не все знают, но в свое время BMW М3 была далеко не пределом мечтаний для фанатов этой марки. В то время это звание гордо носила доработанная версия под названием М3 CSL с карбоновой крышей. Теперь же этим не удивить владельцев обычных BMW M3, у которых эта опция идет в стандартной комплектации, так что мастерам пришлось расставить новые акценты. По поводу появления очередного творения, которое бы украсило третью серию BMW, долго ходили различные споры, но работа над ним оказалась настолько хорошо засекречена, что появление информации оказалось громом с ясного неба.

Надо сказать, что в данном случае сюрприз, конечно, со знаком плюс. Естественно, работали над ним инженеры ателье M GmbH, которые решили создать достойного продолжателя трековой серии, используя старые каноны. Разве что название для новинки выбрали новое – теперь она будет носить шильдики M3 GTS. Выкрасили ее в потрясающий кирпичный цвет, дизайнеры все-таки оставили несколько необходимых акцентов в темной цветовой гамме. Сценарий же остался привычный – облегчение конструкции, увеличение жесткости, доработка всех компонентов подвески, а также один сюрприз. В этом качестве использовали довольно интересную манипуляцию со “священной коровой” баварцев – дважды “оскароносным” двигателем V8.

Нетрадиционное для баварцев решение по увеличению рабочего объема с 4 до 4,4 л хоть и оказалось неожиданным, но ругать их за это вряд ли кто-то станет. Вот только какого-то экстраординарного прироста в мощности не случилось. Прибавка составила всего 30 л.с., так что теперь финальная цифра составляет не 420, а 450 л.с. Помимо этого, для него написали другую программу управления и установили новые датчики детонации, что позволило оптимизировать работу двигателя на высоких оборотах. Учитывая тот факт, что после работ по уменьшению снаряженной массы весит автомобиль всего 1490 кг, то на одну тонну приходится 302 л.с., а это весьма серьезный показатель.

Уменьшать снаряженную массу решили традиционным путем – уничтожением всех благ, доступных другим гражданским автомобилям. В утиль отправили кондиционер, штатную музыкальную систему, различные электрорегулировки и задние сиденья. Обычные передние сиденья заменили на ковши с шеститочечными ремнями, а вместо задних, кстати, расположили каркас и огнетушитель. В комплектации появилась уже упоминавшаяся ранее карбоновая крыша, облегченная центральная консоль, легкая обшивка дверей, поликарбонатные стекла и выхлопная система из прочного и легкого титана.

Агрегатируется этот двигатель с семиступенчатой коробкой передач DKG с двумя сцеплениями и системой Drivelogic, которая доступна в качестве опции и для обычной версии M3. Естественно, она была доработана специально для версии GTS, чтобы соответствовать не только возросшей мощности, но и слегка измененному характеру авто. Что же касается подвески, то ее, как ни странно, взяли от стандартной М3, просто добавили несколько точечных улучшений. В частности, в задней подвеске подрамник жестко прикрутили к кузову, а также добавили возможность регулировки задних амортизаторов для самостоятельных экспериментов с настройками. Не помешает при таких раскладах и увеличившаяся жесткость, которой удалось добиться за счет встроенного болтового каркаса.

Настраивать, кстати, можно не только чисто технические аспекты, но и вещи, скорее приближенные к стилистике, а именно обвес. Поменять угол атаки можно не только для переднего обтекателя, но и для заднего антикрыла, чтобы выставить нужную прижимную силу. Не забыли создатели этого шедевра и о тормозах. На передней оси стоят шестипоршневые суппорта, а на задней четырехпоршневые. Сама тормозная система работает в контакте с системой DSC (Dynamic Stability Control), ориентированной на трековую езду. Финальный аккорд – 19-дюймовые алюминиевые колесные диски с резиной Pirelli P Zero Corsa размерностью 225/35 R19 в стандартной комплектации.

Теперь, после того как информация об этой новинке стала достоянием общественности, все заинтересованные лица могут попробовать заказать BMW M3 GTS. Вот только сделать это будет довольно сложно. Пока достоверно известно, что продажи начнутся в Германии весной 2010 года. Насчет других стран подробностей пока нет. По цене стоит ориентироваться на довольно внушительную цифру, которая почти в два раза перекроет стоимость базовой версии M3. Что и говорить, маркетологи у баварцев явно стоят очень больших денег.

BRABUS творит чудеса )
Спустя несколько месяцев после официальной премьеры обновленной линейки Mercedes-Benz S-Class, немецкое тюнинг-ателье BRABUS представило свою версию S600 под названием SV12 R. Роскошный седан получил модифицированный 5,5-литровый V12 с более производительными турбинами, и увеличенным рабочим объемом до 6,3 литров.После всех мероприятий по доработкам, мотор выдает 750 л.с. мощности и 1100 Нм крутящего момента. Весь табун смеренных лошадей “переваривает” нестандартная пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая передаёт всю мощь на задние колеса. Ускорение с места до заветных 100 км/ч занимает 4 секунды, а до 200 км/ч за 11,9 секунд.При этом максимальная скорость, ограниченная электроникой, плавает на уровне 340 км/ч. Чтобы чувствовать себя уверенным за рулем суперседана, BRABUS предлагает 21-дюймовые диски с шинами Pirelli или Yokohama размерностью 265/30 ZR 21 (спереди) и 295/30 ZR 21 (сзади).

Чёт мне не нравится как этот мерсик выглядит.

на M6 похож очень от BMW

BMW m6 , по сравнению с этой машинкой марал просто)

Новая BMW M5 получит турбонаддув
Инженеры BMW в настоящий момент проводят активные тестовые испытания новой версии модели M5, которая будет создана на основе недавно показанной «пятерки». Ожидается, что премьера BMW M5 следующего поколения состоится осенью следующего года на автосалоне в Париже, хотя не исключено, что «эмка» в качестве концепта будет привезена уже в Женеву в марте.
Главная интрига новой M5 заключается в том, какой она получит двигатель. Есть два варианта: нынешний V10, либо V8, но с двойным турбонаддувом. И, похоже, руководство баварской компании приняло решение остановиться все-таки на последнем варианте. Поэтому с 90% долей вероятности мы можем утверждать, что BMW M5 следующего поколения получит 4,4-литровую «восьмерку» с двойным турбонаддувом, которая будет выдавать как минимум 555 л.с. при 6000 об/мин и 680 Н•м при 1500-5650 об/мин. Для сравнения, нынешняя M5 имеет 507 л.с. и 520 Н•м.

Коробки передач будут две на выбор покупателя: либо классическая «механика», либо трансмиссия с двойным сцеплением DCT.

Новости от 25.12.2009...

Марджан писал(а):Новая BMW M5

хочу такую тачку)

Harutin писал(а):хочу такую тачку)

..я а я то как хочу..вот еще пару фоток BMW M5...